Авіаційні заводи СРСР

На роки радянської історії нашої країни припав розквіт авіаційної промисловості.

Державний авіаційний завод № 1

Історія цього заводу почалася ще за часів правління Олександра III. У 1893 році Юлій Меллер заснував у Москві акціонерне товариство, яке займалося збиранням велосипедів. Однак на початку XX століття воно перетворилося на завод, що виробляв спочатку автомобілі і мотоцикли. Потім на ньому почали збирати літаки.

У лютому 1919 року «Дукс» - саме так називався мелерівський проект - перейменували на Державний завод № 1. У 20-ті і 30-ті роки ГАЗ № 1 виробляв літаки різних видів. Державний авіаційний завод № 1. Джерело: diletant.media

Під час Великої Вітчизняної війни завод № 1 перенесли з Москви в місто Куйбишев, де почали випускатися літаки Іл-2. Однак темпи виробництва авіатехніки відставали від заданих норм, дійшло навіть до того, що Йосип Сталін особисто звернувся до директора заводу з телеграмою, в якій просив «не виводити уряд з терпіння». Висновки були зроблені, і темпи виробництва неймовірно швидко зросли. Закінчилося все благополучно: влітку 1945 року ГАЗ № 1 отримав орден Червоного Прапора за виконані праці.

Завод після війни так і залишився на території нинішньої Самари. При Микиті Хрущові підприємство отримало назву «Прогрес» і було перепрофільовано з авіаційного в ракетно-космічне. І 12 квітня 1961 року з космодрому Байконур на навколоземну орбіту був виведений космічний корабель з першим космонавтом Юрієм Гагаріним. Ракета-носій «Восток» для його запуску була виготовлена саме на куйбишевському заводі «Прогрес».

Зараз завод виробляє ракети-носії сімейства «Союз», що використовуються для виведення на орбіту штучних супутників Землі і автоматичних міжпланетних станцій, а також для забезпечення експедицій на Міжнародну космічну станцію.

Воронезький авіаційний завод

Після затвердження першої п'ятирічки уряд Радянського Союзу вирішив заснувати завод у Воронежі. У 1932 році він почав працювати. Там було налагоджено серійне виробництво бомбардувальника ТБ-3, а пізніше ДБ-3 (Іл-4) і штурмовика Іл-2.

У період Великої Вітчизняної війни воронезький завод продовжував поставляти на фронт бойові літаки. Коли Третій рейх тільки-тільки атакував Радянський Союз, було прийнято рішення евакуювати завод в Куйбишев. Після звільнення Воронежа навесні 1943 року авіазавод отримав номер 64. На ньому відразу почали випускати штурмовик нового типу - Іл-10, який використовувався радянською армією з осені 1944 року.

Після перемоги над нацистською Німеччиною завод перейшов до серійного виробництва пасажирського літака Іл-12. Втім, у Воронежі продовжували випускати і військову авіатехніку.

У 1993 році завод пройшов процес приватизації і отримав найменування Відкрите акціонерне товариство «Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство» (ВАСО). Підприємство функціонує досі.

Авіаційний завод № 18 (Куйбишев)

Восени 1941 року воронезький авіазавод № 18 був евакуйований на площі споруджуваного авіаційного заводу № 295 в 3 км від станції Безіменка в околицях міста Куйбишева. Коли у Воронежі 1943 року було відновлено роботу авіазаводу, він отримав № 64. А авіаційний завод під Куйбишевом залишився з номером 18. У роки війни завод випускав літаки-штурмовики Іл-2.

Після Великої Вітчизняної війни на заводі випускали бомбардувальники, а пізніше, до 60-х років, робітники та інженери зайнялися виробництвом ракетоносців і далекомагістральних пасажирських літаків. За часів правління Леоніда Брежнєва куйбишевський завод приступив до випуску цивільних літаків. Авіалайнери, що складали основу всієї цивільної авіації країни аж до початку 2000-х років, вироблялися саме там. Але не забували робітники і про створення військових літаків.

Після розпаду Радянського Союзу обсяги будівництва літаків на заводі різко скоротилися. У 2005 році колишній куйбишевський авіазавод став називатися «Авіакор - Самарський авіаційний завод». Основна сфера діяльності «Авіакора» - будівництво, капітальний ремонт, модернізація, технічне обслуговування та постачання запчастин для літаків Ту-154, Ту-95 і Ан-140.

Авіаційний завод № 21 (Горький)

Наприкінці 20-х років XX століття Рада Праці і Оборони СРСР оголосила про будівництво в Нижньому Новгороді авіаційного заводу № 21. Почав працювати він у лютому 1932 року, а восени завод став «горьківським», оскільки місто, в якому розташовувалося підприємство, отримало ім'я Максима Горького.

Авіаційний завод № 21 активно виробляв і випробовував нові види винищувачів ще до нападу гітлерівської Німеччини на СРСР. А під час Великої Вітчизняної війни завод поставив на фронт 17 691 літак, тобто кожен четвертий винищувач, виготовлений підприємствами Радянського Союзу.

До розпаду СРСР завод продовжував виготовляти винищувачі, які з кожним роком ставали все більш модернізованими. У 1994 році завод пройшов процес приватизації і отримав найменування Відкрите акціонерне товариство "Нижегородський авіабудівний завод" Сокіл ".

Казанський авіаційний завод № 22 Казанський авіаційний завод. Джерело: diletant.media

Радянська влада в 1927 році вирішила створити в Москві авіазавод. Він спокійно розвивався в столиці СРСР понад десять років. Однак війна з нацистами змусила його перемістити в Казань. "Московський авіаційний завод № 22 ім. С. П. Горбунова "в грудні став Казанським. На ньому випускали літаки типу Пе-2.

Після війни з німцями інженери і робітники заводу почали освоювати важкі бомбардувальники, а пізніше - реактивні дальні бомбардувальники-ракетоносці. До 60-х років завод вже займався випуском надзвукового бомбардувальника Ту-22 і стратегічного бомбардувальника Ту-22М, використаних пізніше в Афганській війні.

У 1978 році завод отримав нову назву - Казанське авіаційне виробниче об'єднання (КАПО) імені С. П. Горбунова. На початку 1980-х років співробітники заводу приступили до освоєння найбільшого і одного з найпотужніших у світі бойових літаків - стратегічного бомбардувальника Ту-160, здатного змінювати геометрію крила.

Після розпаду Радянського Союзу КАПО стало випускати літаки на замовлення. У середині 1990-х років на заводі почалося серійне виробництво середньомагістрального пасажирського літака Ту-214.

Київський авіаційний завод Київський авіаційний завод. Джерело: diletant.media

У вересні 1920 року в Києві було створено Державний авіаційний завод № 12. Спочатку там ремонтували літаки і виробляли запчастини. Однак 1925 року на заводі вперше виробили оригінальний літак - пасажирський К-1. З 30-х років завод почав виробляти літаки різних типів.

З початком Великої Вітчизняної війни обладнання заводу перевезли за Урал. Після закінчення німецької окупації в Києві восени 1943 року Державний авіаційний завод № 12 відновили. Решту півтора року війни робітники заводу займалися ремонтом і складанням літаків. Після війни київський завод займався серійним виробництвом пасажирських літаків.

Після розпаду Радянського Союзу завод став українським підприємством «АВІАНТ». А 30 жовтня 2008 року завод «АВІАНТ» увійшов до складу українського Державного підприємства «Антонов».