Російський Китай: історія дипломатичних відносин до початку XX століття

Взаємини двох держав почалися в XIII столітті, коли деякі російські воїни стали найманцями в армії імперії Юань.

Форпост на Далекому Сході

В якості військових поселенців росіяни займалися переважно обробкою землі. Територія Далекого Сходу активно освоювалася козаками, які побудували кілька великих військових форпостів уздовж річки Амур. Найбільш значущими з них були фортеця Албазін і місто Нерчинськ. Ці даурські землі були освоєні Єрофеєм Хабаровим в середині XVII століття, а незабаром тут влаштувалися козаки, ремісники і селяни на чолі з Никифором Чернігівським, які втекли на Амур. Сибірська царська адміністрація формально не визнавала їх поселення, але албазинці продовжували вважати себе підданими Росії і відсилали в найближчі гостроги зібрану тут пушнину - ймовірно, саме тому вони незабаром були прощені.

Інший форпост на Далекому Сході, місто Нерчинськ на річці Шилка в басейні річки Амур, був заснований загоном козаків сотника Петра Івановича Бекетова, а в XVIII - XIX століттях став сумно відомий як місце заслання багатьох політичних в'язнів. Військові зіткнення між Росією і Китаєм були неминучі, адже офіційна ідеологія цінської імперії наполягала на тому, що всі країни навколо Піднебесної - варварські, а тому повинні визнати своє васальне становище. У 1685 році китайські війська осадили Албазін, і в підсумку через гостру нестачу їжі і подальшу епідемію цинги російські війська змушені були здатися і залишити далекосхідний форпост (після підписання Нерчинського договору в 1689 році).

Статус-кво у взаєминах двох держав

Подальша історія російсько-китайських взаємин триває в XVIII столітті, коли китайська сторона приймає рішення відновити переговори з сусідом. Запрошене до Пекіна російське посольство отримало вимогу про передачу Китаю територій, які були заселені підданими Російської імперії і ніколи не входили до складу цінської держави. Природно, переговори не принесли будь-яких позитивних результатів, проте російські купці отримали право займатися підприємницькою діяльністю в Пекіні, прикордонним землям дарувався привілей безмитної торгівлі. Було досягнуто статус-кво у взаєминах двох держав, що протримався понад століття.

У середині XIX століття Китай опиняється у вирі опіумних воєн, ініційованих англійським урядом за право займатися контрабандою опіуму, продаж якого заборонявся імператорськими декретами. Володіючи досить численною армією (близько 900 тисяч військовослужбовців), китайська армія була незрівнянно слабкішою і гірше озброєна, а тому через короткий термін був укладений мирний договір. Відповідно до його положень, імперія Цін повинна була виплатити Великобританії вагому контрибуцію, передати Гонконг і відкрити китайські порти для англійської торгівлі. Так англійська корона забезпечила собі джерело солідного доходу від продажу опіуму, а в китайській імперії почався тривалий період кризи і громадянської війни.

Низка підписання стратегічно важливих для Російської імперії дипломатичних угод з Китаєм починається в 1858 році з ратифікації Айгунського договору. Відповідно до його пунктів, Амурська область входила до складу Росії, а Уссурійський край визнавався зоною спільного володіння до фінальної демаркації кордону. Підписаний генерал-губернатором Східного Сибіру Миколою Миколайовичем Муравйовим договір, після якого до прізвища його автора додавався титул Амурський, став ключовим дипломатичним документом з моменту укладення Нерчинського договору в 1689 році. Цікаво, що до кінця XVII століття китайський уряд не проводив переговори з іноземними державами, а до прямого військового зіткнення з росіянами - облоги фортеці Албазін - імператор Піднебесної розраховував на завоювання Приамур'я через нечисленність військ неприємця. У російській історіографії Нерчинський договір оцінювався істориками неоднозначно: і як взаємовигідний, і як принизливий для російської дипломатії. Айгунський договір середини XIX століття повернув втрачені Росією території, адже, як вважав генерал-губернатор Муравйов, «хто буде володіти гирлом Амура, той буде володіти і Сибіром, принаймні, до Байкалу». Зайнявши не самий благополучний державний пост, він став активно зміцнювати російські позиції на Далекому Сході, в тому числі і колонізаторською діяльністю, запропонувавши проект будівництва Сибірської залізниці, який, правда, був відкладений через його солідну вартість.

Подальша демаркація кордонів продовжилася через два роки, коли в 1860 році був підписаний новий договір між Росією і імперією Цін - «Пекінський трактат». Коли в результаті подій Другої Опіумної війни війська європейської коаліції підійшли до Пекіна, китайський уряд охоче погодився на торговельні переговори з Російською імперією - можливим союзником у війні. За підсумками підписаного договору територія Російської імперії пролягала відтепер по лівому березі Амура, а китайська розташовувалася по правому березі річки і на захід від кордону.

Наприкінці століття Китай вступив у смугу інтенсивного зростання економіки, підкріпленого, в першу чергу, підйомом товарного сільського господарства. А тому ідея будівництва залізниці, яка з'єднала б різні райони країни зі східним сусідом, здавалася взаємовигідною. Російська імперія прагнула зміцнити своє становище в Тихоокеанському регіоні, побоюючись загострення суперництва з Японією. Крім того, будівництво подібної залізничної магістралі сприяло б розвитку торгівлі і збільшенню експорту в Китай російських товарів, вирішивши проблему дефіцитного торгового балансу.

Будівництво Транссибірської залізниці

Під невсипущим керівництвом міністра колій сполучення Сергія Вітте починається освоєння простору Сибіру залізничним полотном. У 1891 році стартує будівництво Транссибірської залізниці, причому закладка гілки одночасно здійснювалася з Владивостока і Челябінська. Як і всі «будівництва століття», ця споруда споруджувалася на державні гроші, причому були набрані колосальні темпи: за 10 років прокладено 7,5 тис. км нової залізничної магістралі. Зі східного боку Транссиб був доведений від Владивостока до Хабаровська, де будівельні роботи перервалися через відсутність моста через Амур. Із західного боку залізничні колії закінчувалися в Забайкаллі.

28 серпня 1897 року в маленькому прикордонному селищі Суйфеньхе в місцевості Саньчакоу пройшла церемонія закладки Китайсько-Східної залізниці, продовження Транссибу, що поширився по території північно-східного Китаю (Маньчжурія) і з'єднував Читу з Владивостоком і Порт-Артуром. У 1899 році в імперії Цін спалахнуло повстання іхетуанів (Боксерське повстання), що неминуче перервало будівництво декількох ділянок КВЗ. Однак у 1901 році відкрито тимчасовий рух поїздів і запущено пробний режим перевезення вантажів по всій протяжності магістралі. Беручи участь у створеній для придушення повстання «Союзній армії восьми держав», російський уряд спробував окупувати північно-східні провінції Китаю, але сепаратні переговори успіхом не увінчалися.

Завершення будівництва КВЗ перетворило Маньчжурію, до цього відсталу в економічному відношенні частину імперії, що стрімко розвивається торговий край. У 1908 році (тобто за неповні 7 років функціонування залізничної магістралі) населення Маньчжурії зросло з 8,1 до 15,8 млн осіб за рахунок припливу внутрішніх мігрантів з інших територій країни. Цей регіон розвивався настільки стрімко, що вже через кілька років місцеві міста Харбін, Дальній і Порт-Артур по населенню обігнали далекосхідні російські міста Благовєщенськ, Хабаровськ і Владивосток.