Суперкар в бездымном будущем: выживание

Даже малолитражные автомобили с трудом вписываются в нормы выбросов «Евро-6» – что уж говорить о бензиновых суперкарах. Исчезнут ли в 2015 году такие марки, как Ferrari и Lamborghini, или изменятся до неузнаваемости?

История имеет свойство повторяться. В 1960-х мощные и быстрые «мускул-кары» были легендой и гордостью Америки, а в начале 1970-х ужесточение экологических норм, наложившееся на нефтяной кризис, всего за два года привело к их полному исчезновению. Так что угроза вполне реальна.

Согласно требованиям «Евро-6», к 2015 году средний по флоту одного производителя выброс углекислого газа не должен превышать 120 г на километр пути, что соответствует расходу топлива около 5 л/100 км. Компактный суперкар Lamborghini Gallardo LP560−4, один из самых экологичных на сегодняшний день, выбрасывает 325 г СО2 на километр пути. Выпуск таких машин в 2015 году будет караться для производителя штрафом примерно ?18000 за каждую единицу и принудительным сокращением тиража — вплоть до полного запрета.

Донором для Aston Martin Cygnet стал самый мощный вариант Toyota iQ с 4-цилиндровым бензиновым мотором объемом 1,3 л и мощностью 98 л.с. Машина разгоняется до 170 км/ч и расходует 4,0–4,2 л/100 км. Toyota iQ – единственный автомобиль длиной менее 3 м, безопасность которого EuroNCAP оценила в 5 звезд. Инженеры Aston Martin не стали менять конструкцию двигателя, кузова и шасси, но от компоновки салона 3+1 отказались.

Однажды глава Lamborghini Стефан Винкельман обронил в интервью фразу: «Мы делаем все возможное, чтобы, не разрушая ДНК марки, максимально снизить вредные выбросы, но поймите: они никогда не опустятся до 120 или 130 г/км». Эти слова широко цитировались СМИ и трактовались как мрачное пророчество — мол, нас пытаются закрыть. В подобном тоне высказывались директора и других компаний.

Сенсация оказалась дутой. Винкельман имел в виду лишь то, что сказал: суперкары всегда будут менее экологичны, чем массовые автомобили. А закон Европарламента при внимательном изучении содержит массу возможностей, чтобы избежать суровых санкций, о чем и пойдет наш рассказ.

Какой IQ у Aston Martin?

В 2011 году увидел свет люкс-клон городской малолитражки Toyota iQ — Aston Martin Cygnet. Новинка мало отличается от оригинала — немного изменился дизайн и появился роскошный салон, но Aston Martin, британский производитель суперкаров, заявил, что Cygnet — революционная модель, поскольку она открывает новый класс «компактных городских люкс-автомобилей».
Люкс-малявка не появилась бы, если бы не «Евро-6». Логика проста: малыш с выбросами на уровне 110 грамм на километр компенсирует выхлоп огромных патрубков суперкаров и уменьшит пресловутое среднее значение выбросов по флоту.
Однако Cygnet не хватит сил справиться с законом в одиночку. Даже с учетом его экологичности, выбросы CO2 для продукции Aston Martin в среднем составят 180-200 грамм на километр. Британской компании все же придется искать пути повышения чистоты своих суперкаров.

Индивидуальный подход

Есть в европейском законе, например, такая лазейка. Независимые производители, выпускающие менее 10000 машин в год, могут рассчитывать на индивидуальный подход, если берут на себя добровольные повышенные обязательства. Так, переход с «Евро-4» на «Евро-5» требует уменьшения выбросов на 18% с 2007 по 2012 год, а Ferrari обязалась за тот же период сократить выбросы по своему флоту на 40%. В итоге средний выброс CO2 для болидов этой марки составит 280−300 г/км, но санкции к ней применяться не будут. В 2010 году примеру Ferrari последовала Lamborghini, пообещавшая за пятилетку сократить выбросы машин на 35%.

Lamborghini Sesto Elemento будет выпущен ограниченной серией 5-10 единиц по цене $3,5 млн. за каждую. Автомобиль не имеет сертификата для дорог общего пользования и может использоваться только на закрытых треках.

Легкость «Ламборгини»...

Слабостью спортивных автомобилей всегда был городской цикл с ограничением скорости, частыми разгонами и торможениями. Их двигатели неэффективны на малых и средних оборотах, а обтекаемая форма не служит преимуществом. Исправить ситуацию можно двумя способами: уменьшить вес автомобиля, чтобы снизить затраты энергии на разгон, или повысить эффективность работы двигателя в режиме малых оборотов.

Так, технические эксперты Еврокомиссии рассчитали, что если автомобиль весом 1,5 т и с расходом топлива 10 л/100 км облегчить до 957 кг, то его расход топлива снизится до 6,3 л/100 км — на 37%. На этом основан подход Lamborghini. Львиная доля инвестиций компании вложена в изучение легких высокопрочных материалов. Для скорейшего результата итальянцы сформировали альянс, в который, в частности, входит аэрокосмическая корпорация Boeing.

Демонстратором достижений стал появившийся в 2010 году прототип Lamborghini Sesto Elemento. Углепластиковый ку"